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内秀大块头 抢先测奔驰GLE 450 4MATIC

四驱结构

GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统,中央为多片离合器式差速器,辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点,属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

上一代GLE的早期款,也就是ML,曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车,这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式(现款GLE带有越野组件可选越野增强模式),该模式下悬架高度自动进入“+1”档,比起常规高度上涨60mm,我们所有的实测数据也基于此得出。

开放式滑轮组对GLE没有什么难度,电子限滑对于打滑轮制动果断、有效,轴间动力分配做的不错,两种单轮有附着力的测试都顺利通过了,是这个级别的主流表现。

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实地越野测试

实地越野首先进行的是攀爬陡坡,和下陡坡。攀爬过程,GLE 450的动力性是绝对没有问题的,应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利,唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式,需要四个车轮全在坡上,在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

其他项目,如图所示,GLE都顺利完成了。作为公路SUV,这里理应不是它的主战场,即便缺席了越野套件,GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲,我们选择的越野线路并不是最严苛的,但对于目标消费者而言,这样的性能是足够甚至过剩的。

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全文总结:

如果让我评价奔驰GLE(参数|询价) 450的话,舒适、豪华、静谧,动力调校不算十分细腻,这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样,反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言,它难道不正该将这些放在首位吗?很多时候我们期待着它会顺应潮流,变得像某某车一样,实际却不尽如此。静下心来思考,真正的自我,或许就是它现在的样子。(文/图/摄 汽车之家 王申 蒋易辰 视频 张超)

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